想要得到经久耐用的品质外加不打折扣的保固，原厂是唯一的途径；想要拥有与众不同的外观还有功力倍增的性能，那就要诉诸改装。照理来说，想要同时享用原厂与改装的好处是不合理的，ABT就是能化解这项矛盾。

文/罗文杰+图/王泽玮

ABT Golf 1.4TSI
一手评价： 4.5颗星
基本资料→建议售价：160.4万元
          综合平均油耗：－km/l
　　　　　CO2排放量：145g/km
上市时间：2009/10
讨喜之处：动力顺畅，剧烈操驾既刺激又过瘾。
遗珠之憾：只更换短弹簧的后遗症，车尾弹跳感还是多了点。

ABT Golf 2.0TDI
一手评价： 3.5颗星
基本资料→建议售价：163.8万元
          综合平均油耗：－km/l
          CO2排放量：142g/km
上市时间：2009/10
讨喜之处：重踩油门的爆发力。
遗珠之憾：低速反应平凡，起承转合衔接不够顺畅。

你可以将ABT视为原厂部品，因为每项零件都享有正常的保固，而且在原厂安装，无需担心施工、调料等问题

注意观察，许多玩车改车的人到头来不外乎换车，问他们为何换车？探来的理由通常是玩到腻，事实上，真正的答案往往是修到怕。一般汽车改装的方式不脱增加引擎性能、更换视觉套件、或者是改一套更强势的悬吊与宽扁的跑胎，这样改，性能与速度确实会增加，耐久度却远远不如原厂，这还不是最糟糕的，如果你选择的是等级不良的改装品牌，下场岂止是不耐用，甚至连性能比原厂还要差劲，简直是赔了夫人又折兵。

这就是为何社会大众对于汽车改装敬谢不敏的原因，说穿了，任何一辆汽车都是原厂从头到尾设计製造的产品，即使要改装，一般规模的改装厂也比不过原厂，也就是所谓的御用改装。别以为这是鼓吹原厂的政令宣导，市面上御用改装套件的性能输出数据都不是最强悍的，哪里厉害？当然，如果你只是以数据做为评断的唯一标準，肯定觉得御用改装不值一提，但如果加入了法规认证、售后保固以及耐用度等考量，相信你就会乖乖地投靠御用改装。

ABT Golf 2.0TDI的最大扭力从32.65/1750~2500rpm变成37.75kg.m/2000~3000rpm，最高输出的峰值是增加的，浅油门低速巡航时的反应平平，重踩油门，瞬间爆发力十分可观，虽不够自然，倒不失乐趣
不尽相同的运动味

这两部ABT操刀的Golf施以同样的工程：性能方面，透过引擎监控电脑程式的方式将增压值打高，供油与点火模式重新撰写，再配一套ABT四出排气尾段，这种所谓Stage 1的方式能将Golf 1.4TSI的最大马力从160bhp增加至210bhp，让Golf 2.0TDI的动力数据成长到170bhp与37.75kg.m，加速与极速数据均有成长。动力增加，悬吊系统自然要随之对应，这两辆ABT Golf的改装方式为更换ABT短弹簧以及18吋轮框，搭配的轮胎为Continental CSC 3，尺寸是目前新世代钢砲最常用的225/40R18。当然，这是最基本的提升术，ABT还有整套Hi Low Kit避震器可选，只是报价不斐就是了。

在不更动任何硬体的前提之下，ABT Golf 1.4TSI的最大马力来到210bhp/6000rpm，最大扭力29.6kg.m/2500~5000rpm，从静止加速至100km/h缩减为7.3秒，极速从220km/h拉高至240km/h

路试方面，Golf 1.4TSI的动力输出明显顺畅，像是换了低阻抗的顶级机油，油门一踩，转速立即奔入逼近6000rpm，过程毫不拖泥带水。ABT的210bhp的确很过瘾，这种快上快下的调校方式十分适合激烈操驾，入弯减速，出弯再加速，面对连绵山路频繁地催拉转速时，需要的就是这种引擎。底盘方面，换短弹簧的好处是降低车身重心，让入弯的反应明确一些，但是减震筒未改，阻尼设定会不会不够强韧？幸好，欧系车的原厂减震筒多半能对应稍硬一点的短弹簧，车尾弹跳虽然变多，称不上舒适，也不至于不舒适，尚在合理範围内。225/40R18的胎壁明显强化，路面感比原本的205/55R16硬朗，高速行经坑洞却不至于造成悬吊触底，强行硬闯烂路，，报价近8万台币的ABT轮框也可以全身而退，如果从C/P值来看，这套简配算是划算的设定。

 

同样的模式套在Golf 2.0TDI身上却有不尽相同的味道。先说操控，短弹簧与18吋胎框同样形成变低变硬的结果，由于Golf 20TDI的车头较重，弹跳反而减少一些，但也受至于车头较重，转向不足较明显。动力方面，不适合频繁地拉转速是柴油引擎的本质，这是天性，改了ABT也是一样。从数据来看，ABT Golf 2.0TDI的最大扭力从32.65/1750~2500rpm变成37.75kg.m/2000~3000rpm，最高输出的峰值是增加的，浅油门低速巡航时的反应平平，重踩油门，瞬间爆发力十分可观，虽不够自然，倒不失乐趣。

毕竟是御用品牌，ABT的报价不便宜，总结计算之后ABT Golf 1.4TSI与2.0TDI的售价分别为160.4万与163.8万，看起来不太划算，但是想想原厂的耐用品质与售后保固，再看看那些胡改乱改的结果，你就会明白「花钱省麻烦」的道理了。

 
试驾感言～

汽车是一门複杂的移动工程，再加上安全考量，所以改装并不是随兴创作，必需经过严苛测试才能拿出来卖钱。两部ABT Golf都不是重度改装，仅是将原厂的潜力再深入开发，这种改法看似简单，却能维持一定的均衡度。其中，好拉好催的Golf 1.4TSI让人印象深刻，相当过瘾。

与五代Golf做比较，ABT排气管仍维持左右各二的四出设计，尾出的方式从平行改为斜状排列，搭配更夸张的下分流器，视觉效果更突出

搭配的ABT轮框分成AR与BR两种，报价分别高达7.4万与7.9万，再加上尺寸225/40R18的Continental CSC3轮胎，视觉效果与抓地力同步提升

 

 

内装更换油门、煞车、休息踏板，除了好看，更可以适度提升操驾感受
ABT Golf 2.0TDI引擎型式L4 DOHC 16V＋Turbo排气量1968c.c     缸径×行程81.0×95.5mm压缩比16.5最大马力170/4000最大扭力37.75/2000~3000悬吊型式前麦花臣、后多连桿轮胎规格225/40R418驱动方式FF变速系统六速自手排终传比－长/宽/高4199/1785/1479mm轴距2578mm重量1322kg0~100km/h8.7秒极速218km/h
ABT Golf 1.4TSI引擎型式L4 DOHC 16V＋Turbo＋Supercharge排气量1390缸径×行程76.5×75.6mm压缩比10最大马力210bhp/6000rpm最大扭力29.6kg.m/2500~5000rpm悬吊型式前麦花臣、后多连桿轮胎规格225/40R418驱动方式FF变速系统七速自手排终传比－长/宽/高4199/1785/1479mm轴距2578mm重量1286kg0~100km/h7.3秒极速240km/h